货运见解

2016年有争议的10个货运预测

2016年有争议的10个货运预测

 

2016年对物流的预测非常好。我们正在采用另一种方法,并分享一些与实际情况不符的预测。从称赞中国的“放缓”到产能过剩的收益(对某些人而言),我们正在反击某些行业。

1.中国的“放缓”是个好消息

大多数国家会爬过切割玻璃,以获得6%的经济增长。好吧,这是中国对2016年的预测。国际贸易的主要驱动力将保持强劲。

1.中国的“放缓”是个好消息

在过去的二十年中,中国的年经济增长率徘徊在8%-15%之间。随着每年在更大基础上的增长,大量的金融法已经赶上了。那就是 高盛 据预测,今年中国经济仍将增长6%。

不断上涨的劳动力成本使中国无法进入某些市场。因此,明智地,政府正在调整经济结构,使其更多地受到内部消费而非出口的驱动。可以肯定的是,对中期增长的保证将改变国际货运代理的机会。但是,这肯定比真正的中国中期经济崩溃更好。

但是,由于印度的增长率预计为7%,美国和欧盟的强劲增长将继续缓慢复苏,因此短期增长是好的。随着基础设施建设的大量支出(例如英国),进一步的贸易发展依然强劲。 大型铁路和公路项目增长50%,苏伊士和巴拿马运河的扩建)以及更自由的贸易(例如伊朗的制裁解除), 太平洋贸易协定)。

2.产能过剩是个好消息(对某些人来说)

海洋承运人是 盘绕。运力过剩使运费,利润和 提示合并削减产能无效。现在是出售废品的好时机,所以 更多的船只闲置.

但这不一定对大型企业来说是个坏消息。马士基(Maersk)首席执行官Nils Andersen当时不太乐观 《华尔街日报》最近采访。但是在 以前的采访,尼尔斯更加乐观。大型承运人通过 合并与联盟 以帮助支付建造新船的巨额资本成本,并收回较低的运营成本。规模较小,亏损多年的玩家将无法竞争。

狼街 在这个评估中甚至更加钝了。较大的航空公司正在推动价格战。他们现在正在流血的殴打,但最终将获得更多的市场份额和更大的市场影响力。

3.保证金挤压:变革的巨大推动力

随着对兼并和技术的大量讨论,这似乎是最令人惊讶的运费预测之一。 2008-12年的全球经济衰退,需求下降,导致TEU运力过剩,货运价格暴跌以及货运代理的利润率下降。从那以后,新的超级船的过剩加剧了产能过剩。

但是,并非一切都在向下移动。费用还在上涨 使许多货运代理商陷入困境。 2016年,货运代理的第一大推动力将是通过进入利润率更高的服务领域,或者寻求短期或长期的成本节省,来降低利润率的挤压。

4.还有更多的并购浪潮

较低利润的关键副产品是M&如。较大的参与者可以从头开始构建,也可以购买所需的东西。实际上,2015年是M的创纪录年份&A spend.

M&不仅受到规模经济和建立市场影响力的驱动。 还有其他几个明显的原因。触及率(例如Kuhne Nagel购买美国经纪人ReTrans)。或用于对冲的资产(例如 XPO购买Con-way)。或转向更有利可图的服务,例如货运软件(例如 C.H.罗宾逊(Robinson)收购Freightview)。

因此,由于有很多充分的购买理由,并且不断受到利润的挤压,这是较容易的运费预测之一。 2016年将继续是繁忙的合并年。

5.行业动荡:失败者自拔

如果挤压利润是改变的最大动力,那么削减成本也是诱人的反应。 CH Robinson副总裁Jason Luedtke 最近接受Talking Logistics采访的人。从7:30分钟开始,Jason将可持续的成本节省(通常通过托运人和货运代理之间的密切合作)与危险的诱惑进行了区分,以进行机会主义的成本削减。

所有逃避保证金紧缩的选择都有风险。但是,在一个紧张的市场中,并且竞争正在积极寻求持续的效率提高,那些现在正在减少劳动力资源,转而采用高科技选择来节省成本的货运代理,最不可能在五到十年内出现时间。

6.货运行业终于在线

如果挤压利润是推动变革的最大动力,那么采用新技术来实现持续的成本节省就变得非常有吸引力。

经过最初的沉默, 进步的货运代理正在拥抱新技术。 Kuehne + Nagel最近对其技术进行了改进,以实现 在线预订 用于小于集装箱的运输(LCL)。再考虑一下前面提到的CH Robinson购买Freightview的情况。然后是在线货运代理(例如 iContainers),辅助创业公司(例如 避风港 提供即时的海运集装箱舱位预订),或 弗雷埃夫斯,这有助于即时在线报价。

随着这种聚集势头, 创业节拍 说清楚,今年将成为转折点。货运业上线的那一年。

7.当心亚马逊巨人

如果存在来自外部的破坏威胁,则很可能来自非货运科技巨头。科技巨头在机遇中蓬勃发展,例如自动化货运。最近最好的例子?亚马逊

谣言四起 亚马逊空运 操作。该公司已经交付了数千个亚马逊品牌的产品 卡车拖车 and operates over 165个履行中心 世界各地。亚马逊中国刚刚获得了在美国运营的NVOCC许可证。

尽管亚马逊一直致力于内部收货运输成本和内部履行,通过自动化降低成本,但该公司拥有将优化流程转换为销售平台的历史。货运仍需要很多时间,但货运代理应注意。

8.聪明的托运人在做主

期望更多的托运人将与其他托运人合作以减少运费支出,并处理大数据以基准运费,并做出正确的内部/外包决策。

技术过低和运营效率低下在过去的25年中可能不会阻止货运代理人,但它肯定会惹恼其客户即托运人。花式的 花91个小时获得现货报价?还是从不真正知道您的报价或议定价格是否具有竞争力?

今天一个 托运人可以获得更多信息,以a开头 大量的数字在线物流资源。有在线 费率比较网站,货讯通的 大时间表  (实时海洋时间表)和费率信息,例如 卡斯货运指数 and the 上海集装箱货运指数.

9.我们开始将货运视为大包裹

包裹递送已通过技术进行了重新发明。即使是现在,当天的电子商务交付还是 改造分销基础设施 .

托运人现在期望货运代理能提供与包裹交付相称的服务。以货运跟踪技术为例。准确的事件信息和异常通知是相对较新的开始,因为这是一笔昂贵的增值,几乎没有货代提供,而托运人也负担不起。今天,即使是小型托运人也无法发货,除非他们可以检查其发货状态。

这些运费预测似乎是最奇特的,但对于B2B电子商务而言,希望新技术最终能够满足越来越多的买家需求。

10.行业在云中首屈一指

安全的货运预测之一。无人机,机器人,增强现实的YouTube视频令人兴奋。但是,大多数情况是在供应链的其他地方发生的。越来越多的货运代理正确地掌握了云,高科技产品为货运代理提供了所需的自动化收益。