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数字货运生态系统第1部分:2018年,货运仍处于离线状态

两年前,我 预料到的 2016年将是国际货运上线的一年。我是对是错。

2016年是播下变革种子的一年。与物流供应商和承运人的公司董事会进行的对话比我想起的要多,所有人都在努力测试水域。但是2017年成为数字货运爆发的一年,而2018年将是数字货运开始腾飞的一年。

弗雷埃夫斯在使数字货运成为现实中发挥了重要作用。在过去的一年中,Freightos为整个网站的300,000次搜索提供了动力 弗雷埃夫斯市场。 1,000多家物流供应商和承运商生成了超过一百万的即时报价 弗雷埃夫斯 AcceleRate and 弗雷埃夫斯 网页货运。但是,我们并不是唯一将货物在线运输的公司。

2017年,少数顶级货运代理在线销售。自2016年以来,Kuehne + Nagel已在线提供某些模式,而UPS仅提供空运。在2017年,敏捷性(所有模式)和DHL全球货运(空运)加入了他们的行列,而Panalpina宣布计划在2018年初在线销售。马士基,CMA-CGM和赫伯罗特都在网上进行了软启动。 2017年的集装箱销售量,与达美航空一起航空货运。

年底将是一个绝佳的机会,了解货运数字化为何如此复杂,众多头目参与者如何应对挑战,以及当然,我相信Freightos在这一转型中将扮演什么角色。

系好安全带。这是沉重的东西。

数字化很难

让我们称锹为锹。国际货运非常复杂。每批货物涉及数十个人;马士基估计平均 30人进行200次互动 在运输单个容器中。货物的可见性仅限于所涉承运人的最低公分母,即使是最先进的供应商也难以进行实时报告。

这只是对供应链进行完全数字化的一些障碍。

真正实现数字货运销售和支持
定价和路由

它从标准化和费率管理开始。

数以百万计的卡车司机,数百家航空公司和数十个远洋客轮使用不同的定价格式。令人眼花and乱的附加费和费用意味着 门到门现货运费报价 将会有20多个订单项,而所有的订单项都会因过时的定价规则而变得更加复杂。

通过使用在区域或部门级别(例如DACH地区的航空部门)推出的特定于区域设置的费率管理系统来管理特定费率的公司,解决该问题的一些尝试甚至导致了更多问题。这使得推出费率更新成为一场噩梦,跨界/跨办公室的协调变得困难,并且增加了人为错误的可能性。

缺乏标准化不是一个新问题,但更敏捷的供应链当然是。运输情报局在1990年发现, 全球贸易的2/3进入前50条航线;如今,这一数字已降至全球贸易的1/2。随着产品周期的加快,运输方式的变化比以往任何时候都更加频繁,消费者的品味变得越来越善变,以及对意外事件的响应-无论是韩进破产还是哈维飓风。如今,运输方式必须在数小时或数天内(而不是数周或数月)内做出响应。

货运销售自动化的障碍

即使在费率管理已实现自动化的情况下,货运销售在很大程度上仍处于离线状态, 文化和技术局限性。供应链越来越敏捷,这意味着销售和定价团队需要在更广泛的渠道上更频繁地报价。但是糟糕的标准化和费率管理使其难以按需生成准确的报价。而且,销售流程本身仍然滞后,受国际时区和节假日的影响,国际传播不畅,促销价的缓慢发布或产能变化的通知也很滞后。在一个例子中 2015年的神秘购物调查,排名前10的3PL设法在短短几个小时内将端口报价为门到门,但是增加原点收费又使周转时间增加了三天。

不断变化的客户期望加剧了这些挑战。传统的销售模式依赖于客户经理根据公司与业务人员之间的关系,依靠他们与托运人之间的个人关系在公司之间转移。但是,BCO越来越在寻找 可靠性和价格,而不是握手和打高尔夫球。进入行业的千禧一代每次都更喜欢速度和透明度,而不是关系。

即使最终确定了销售,货运仍然是仅有的商业合同是非正式且经常被违反的行业之一。执法不力意味着滚动货运很普遍,这对托运人造成了伤害。没出现的集装箱同样普遍-伤害了运输公司。

除非消除这些不良的容量管理做法,否则无法实时预订特定的插槽。即使在技术更先进的航空领域,进入其生命周期的八年,仅IATA成员的13% 货运代理 积极支持XML预订消息。

可扩展货运客户服务面临的挑战

几乎 所有货运代理的75% 相信货运方面的客户服务正在朝着完全自动化的方向发展,个人参与仅限于异常管理和备用通信(很像自助银行,由出纳员支持)。

该研究还表明手工运输管理是一种规范,约有50%的托运人依靠电子表格作为主要的运输管理工具。物流供应商和他们的客户一样不愿意进行有关装运状态的电话。然而,每年数以百万计的电话都是从“我的容器在哪里?”开始的

脱机文档管理过程

文档管理仍然是一场噩梦。根据 国际航空运输协会,一次空运最多可能需要30份(纸质)文件,这意味着每年创建约7800吨纸质文件。自eAWB推出11年以来,行业渗透率仍低于50%。令我惊讶的是,一家大型航空公司的某人担负着从办公室一侧到另一侧运送实际航空费用的工作。

在海运方面,诸如ESSDOCS和Bolero之类的解决方案可以在3分钟内将电子提货单推入整个贸易链。但是这种方法很难获得吸引力。市场领导者EssDocs只能算 全球集装箱运输船队的17% 作为他们的解决方案。在POA,进口许可证,债券等方面增加了更多的复杂性……您将留下一个令人讨厌的手动混乱。

货运开票

货运计费的几个方面令人沮丧。举例来说,当预订紧急货品时,在新托运人完成信用检查后,它被搁置了几天。

但是开发票是蠕虫的主要来源。实际上,发票与原始报价完全匹配的情况很少。部分原因是因为海洋运输公司的收费是基于门控集装箱的时间,而不是预订时间。

有时,托运人无济于事,因为货物的实际尺寸和重量通常与预订时提供的有所不同。

所有这些都增加了手动计费调整的可能性以及出错的风险。那么,难怪错误是司空见惯的。实际上,货运账单错误的严重程度刺激了整个第二产业-货运发票审计-该行业每年都会纠正 6.84亿美元的错误.

尽管面临着巨大的挑战,但物流业一直停滞不前。在里面 本文结论Schreiber博士评估了从货运公司,货运代理到其他新技术公司的数字货运销售生态系统。

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