物流技术 LogTech

物流技术现状检查

I’是跨运营商,货运代理和托运人的数字化的积极推动者。而且,在过去的一年左右的时间里,终于有很多人推出了数字平台,这令人欣喜。

但是,货运的数字时代到来了吗?不完全的。

尽管推出了这些产品,但事实证明,事实并非如此,他们并没有以惊人的速度在市场上起飞。我敢保证99.9%的货运服务仍在网上采购和离线预订。

这就是我们所听到的,数据将对此进行备份。来自SameWeb的网络流量数据显示,每月有不到5,000名美国独立网站访问者访问三大货运代理的数字平台。我们可以说吸引5,000名游客是温和的。

 

 

 

没有人说这会很容易。

数字化转型很难。马士基对此进行了抗衡,将其数字货运代理建立为拥有自己品牌Twill Logistics的自治团队。 CMA CGM正在与新的合作伙伴进行实验以透视其数字愿景。在等待K + N的数字预订等新平台起飞之际,货运代理已开始雇用数字化转型主管。当然,吸收速度很慢,但是最终这些技术将流行起来。

他们有一些方法可以使它更快地发生。

 

1.为用户设计

It’不是说物流客户不这样做’不需要提供的功能–货运管理,订舱和跟踪。因此,我问弗雷格斯(Freightos)的用户体验和设计主管,盖伊·劳尔(Guy Laor),为什么他认为新平台的使用速度没有提高。

他拿?

您需要连接到用户的行为。从功能导向考虑产品意味着您走错了路。

平台需要与用户的实际工作方式保持一致。改变用户体验可能听起来像是一个大问题,但据盖伊说,好消息是你不’不必考虑进行重大改造。

确定焦点并忽略其他所有内容。成功的大多数工具都是从解决工作流程中的一小部分开始的,确实非常好。从外部看,它似乎很小,但它’不会改善用户的生活。

因此,如果您的平台不是’为了留住客户,您如何识别这小部分?

与用户共度一天的生活。观察他们的运作方式,以及在哪里可以做出改变以使他们的生活大大改善。查看他们提出导管胶带解决方案的地方,然后帮助他们更好地做到这一点。然后,继续让他们参与变更,无论是否’通过样机,反馈或跟踪使用情况。

 

2.找对合适的人

 

接触小型托运人的挑战

对于新受众来说,这可能是一个挑战性的营销。我们评估的转发平台中只有一个使用付费广告作为核心增长渠道……这是有充分理由的。 PPC将带动一小群小托运人。 Google Adwords每月仅报告2,400个FCL直接搜索。这些搜索中的绝大多数是信息查询。其余需要手持。

多数货运代理获胜’有兴趣使用主要带来微型进口商的渠道,而这些进口商不太可能带来可观的经常性收入。

 

那么如果没有付费搜索广告,那又如何呢?

对于两个平台,利用内容(文章,杂志等)获得口碑增长是他们的首要收购策略。这也符合我们评估的大多数技术提供商。那里’但是,这是一个问题。除了某些特定的垂直行业外,大多数较小的托运人的口碑增长潜力有限。基本上’很难推销这些新平台。

 

大型BCO呢?
对大型托运人的数字营销可能更具挑战性!十大货运代理公司的CMO告诉我,他们的核心营销策略是…销售支持。每个企业托运人都有自己的一套流程。对于ERP集成,没有神奇的现成系统。将这两个因素放在一起,很难进行实验和试验。换句话说,以数字为先的平台营销策略很难,而帮助大型托运人仍然意味着直接面对面的销售。

3.持久性

 

事情需要时间。

1995年,亚马逊带来的收入不足一百万美元。当它出现在  $16 million 明年,这个数字仍然微不足道,一定是值得庆祝的。平台,尤其是传统行业中的平台,并非一overnight而就。甚至在Airbnb和Uber上取得的成功也没有’不会在一夜之间发生。成功经历了数年的反复和肘部润滑脂。

作为一个行业,我们不应该’不要期望这些平台在一夜之间占据主导地位。创业公司成为独角兽(价值10亿美元)所需的时间平均为 6年。炒作是新技术不可或缺的一部分,但我们不应被炒作所迷惑。像任何转型一样,增长需要时间。

 

4.创新的基因

创新永远存在于公司中’的DNA。与Uber的汽车相比,扭转集装箱船的时间要多得多。就像类比听起来那样陈旧,对于初创企业,敏捷流程,用户研究和数据透视而言,这是自然而然的事情。那里’没有传统的业务可以减慢速度。大型公司需要考虑其组织动力和正在进行的业务以加以保护。但是一些较大的公司提出了一些有趣的方法来解决这一问题。通常,’将内部人员或与外部初创公司合作,或通过保护他们的数字项目不受企业旧有业务的影响。一些例子:

  • AllCargo雇用了一名前贝宝员工来领导他们 数字化转型 efforts.
  • Damco拆分了Twill Logistics,该公司拥有Damco董事会,但独立运营。
  • CMA CGM成立了投资基金,并创建了启动加速器计划。
  • DB Schenker在uShip上投入了巨资。

 

底线

1963年,只有1%的国家经营集装箱港口,但到1983年,它最终达到90%。集装箱运输花了二十年的时间才能取代以前的货物。

只需要看一下马士基(Maersk)黑客在2017年的影响,就可以发现 我们对技术的依赖程度。它’大型公司很难做到这一点,这是航空公司仍然使用老式IBM航站楼进行旅客旅行管理的原因之一。尽管技术可能更易于推广,但在培训客户,迭代产品和系统集成方面仍然存在重大挑战。

 

但是,作为一个行业,我们不能(也不应该)放弃。它’会变得更容易。

最后,货运公司的目标和客户期望正在融合。

客户非常希望获得在线体验。供应商想要一个低成本的数字销售渠道,并寻求更自动化的后台服务。结合研究,持久性,意识和组织计划的正确组合,到2025年,货运将以数字方式进行采购,跟踪和预订。提供商和客户都将从中受益。