货运见解 物流与供应链技术丛书

技术与文化:改善物流的文化障碍

当苹果发布其袖珍型个人计算机,并承诺实现前所未有的连接性时,整个行业都为之兴奋。五年后,出现故障的牛顿PDA产品罐头生产。
十五年后,当史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)推出iPhone时,接收效果大为改善。

技术和对技术的接受度并非总是同步进行。

对于物流来说,技术从未像现在这样至关重要。运费暴跌意味着 50%的物流供应商 在通过海运赚钱的同时,威胁来自亚马逊和阿里巴巴等行业新人的竞争,为物流业带来了前所未有的挑战。

DHL通过 移动海洋文件 比货船快。您可能会认为现在在世界各地放纸已经过时了。但是提单仍然是实物。虽然空运更加先进, 仅空运量的37% 使用电子航空货运单。

根据 唐·诺曼,Apple的用户体验专家:

“技术变化日新月异,而人类和文化变化缓慢……从发明到产品可能要花费数月的时间,但要被该产品接受,则需要数十年(有时甚至数十年)。”

在许多情况下,技术不再是物流自动化的障碍。相反,有许多根深蒂固的文化习俗阻碍了该行业的发展。

1.领导力与共识

真正的创新取决于冒险精神。冒险通常需要强有力的领导。缺乏强大的领导者,安全(以后会抱歉)选项通常会获胜。欧文·贾尼斯(Irving Janis) 研究 表明小组决策可以阻止人们评估可行的替代方案。根据硅谷传奇人物Peter Thiel的说法,惠普就是一个很好的例子。在公司的收入从90年代中期的90亿美元增长到2000年的1,350亿美元之后,该公司董事会决定利用现有产品而不是进行创新。到2012年,该公司的市值仅为230亿美元。

2.风险规避

规避风险在防止技术实施方面也起着强大的作用。折叠式容器不是一个新主意。但是,即使每年有1.5亿个集装箱被空运,其成本也超过了 50亿美元和 财务收益很明显,没有大型承运人采用可折叠的运输集装箱。

当然,风险应视机会和执行能力而定。 DHL的数字骨干网检修本来是非常有利的,但是实施不力最终使公司损失了将近10亿美元。另一方面,当Expeditors在90年代决定成为以数字为重点的货运代理(并确保执行能力)时,他们看到自己的股票在25年内飙升了6000%,而道琼斯的增幅为570%。

3.权力下放的组织

尽管决策权下放可以增强组织的灵活性,但公司必须保留以下要素: 集中战略决策。但是,在许多世界上最大的货运公司中,不同的地区,国家甚至部门都使用单独的运费管理系统。虽然这可能在部门级别上有效,但是整个公司的最终成本很高。例如,在一个神秘的购物实验中,当Freightos尝试比较顶级货运代理的货运报价时,海运和目的地费用仅用了30分钟。取货费用了三天,主要是货运代理办公室之间的沟通所致。

4.沉没成本

许多大型公司已经在其历史上的某个时刻进行了重大IT变革,并进行了大量投资。但是,使这些系统保持最新状态可能会很昂贵。升级旧软件的创可贴补丁最终使公司付出更多的代价,而升级的核心障碍是人们认为,既然对系统进行了大量投资,那么就值得继续投资。这不仅会影响公司;保持相同的沉没成本心态 空军一号的上网速度限制为1990年的拨号上网速度 直到几年前。

克服文化障碍

物流注定不会过时的技术。毫无疑问,缓慢地,毫无争议地进行了一场战争,创新者处于先锋阵地。这是物流公司领导收费的四种方式。

1.与物流初创企业合作

物流公司是将货物运往世界各地的专家。移动数据完全是另一回事。尽管86%的物流提供商依靠技术来改善运营,但他们不一定具有内部专业知识或带宽来专注于开发和实施新的解决方案。即使是拥有良好内部IT的人员也可能没有创建现代软件的技能。

2016年6月宣布,DB Schenker与uShip的合作就是这样一个团队的一个很好的例子。 uShip已证明可以在美国实现国内卡车的自动化。导入这些功能可能会使DB Shenker保持领先地位,而不会从头开始开发。

2.走向云

在2015年至2016年之间,基于云的软件即服务(SaaS)平台的平均使用数量为 公司增长了50%。 B2C用户界面的访问性更强,安装时间更少,在提供商之间进行切换变得越来越容易,降低了转换成本,并使沉没成本成为新平台的障碍。在一个简单的Google搜索中出现的前十个运费管理平台中,就有九个是基于云的原因。

3.生活在边缘

避免冒险的决定本身就是冒险的。当柯达发明数码相机,然后决定积极追求它的风险太大时,他们 挖自己的坟墓。像Kuehne + Nagel这样的公司拥抱冒险的决定,移动他们的 拼箱在线销售 并鼓励其他物流初创企业 加速器程序.

UPS曾经计算过,每天为每个卡车司机节省一分钟的时间总计 每年节省1,450万美元。在一个依赖规模,要求不断提高效率的行业中,技术是提高盈利能力的关键。如今,技术的复杂性已赶上了后勤的复杂性,强大的领导能力,受过良好教育的决策能力以及对新流程的开放态度,将决定哪些20世纪的物流提供商在21世纪生存和发展。

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